铁路货运造价（铁路货运多少钱一吨）

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本文目录一览：

• 1、简述铁路运输的主要优缺点.
• 2、卲怀铁路总造价大约多少?
• 3、铁路和高速公路哪个造价高

简述铁路运输的主要优缺点.

铁路运输的缺点有投资太高；建设周期长；占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

铁路运输的优点是体积大，速度快，成本低，并且通常不受气候条件的影响，适用于大型，重货物的长途运输。良好的定期运输；能耗低。通用性好；占地面积小。受自然环境影响很小，连续性好。

受自然条件限制：铁路运输受自然条件限制较小，可保证全年运行，安全可靠，能耗较低。 通用性：铁路既可运客又可运各类不同的货物。 到发时间准确性：铁路的到发时间准确性较高。

铁路运输的优缺点具体为：优点：铁路运输能够固定地点、路线、班次、耗时及费用；检验、放行能够一次完成；拥有不间断班次货物监管及温控等服务；耗时短，价格低廉。

铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

铁路运输的优点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。运输经常性好；能耗低；通用性好；占地面积少。受自然环境影响小，连续性好。

卲怀铁路总造价大约多少?

1、正线318公里：怀化段49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资324亿元。它向西北对接渝怀铁路，向东对接衡茶吉铁路，为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补。

2、怀邵衡铁路起于大湘西交通枢纽怀化南站，经邵阳，东至中南重镇衡阳东站，全长318公里。怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资323亿元。

3、怀邵衡铁路（怀邵衡快铁、怀衡快铁），是客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，设计速度目标值200公里每小时，项目投资估算总额323亿元，建设工期4年半。

4、铁路全线共有桥梁6472千米、186座，全线设置隧道160.493千米、124座，其中最长隧道12162米，全线桥梁隧道比例达88%。

5、与怀化至新晃高速公路相连。全线168公里，总投资86亿元人民币；怀新高速公路起于邵怀高速公路终点怀化中方县牌楼镇竹田互通，五跨320国道和湘黔铁路，经芷江、新晃，止于新晃鲇鱼铺，全长9218公里，总投资469亿元。

6、高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，***购229列“复兴号”，每列的招标价在72亿元左右。

铁路和高速公路哪个造价高

1、铁路比高速公路修建成本更高。一段铁路的修建涉及到电力系统铺设、轨道铺设、线路改造、修好了还要试运行等等方面，一个比一个的成本还高，涉及的方面也是多不胜数。所以，铁路会比高速公路成本更高。

2、高速公路的机动能力相比铁路要低，这也是导致高速成本高的原因之一。综上所述，高速比高铁贵主要是由于高速公路的运营成本较高、维护成本较高等多种因素共同作用的结果。

3、要看具体情况。不能一概而论是铁路贵还是造高速公路贵。

4、铁路每公里造价 青藏铁路造价是每公里3000万； 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元； 时速200公里的（秦沈线）每公里造价是3000到4000万元； 公路每公里造价 高速公路可说是用钱堆起来的。

5、差不多吧，普通铁路肯定没有好一些的高速公路造价贵的。我听说北京机场到市区有每米十万的高速公路，每公里一个亿。而普通的铁路每米也不过一万左右吧，每公里才一千万左右。

6、在山区比高速公路贵，在平原高速公路比铁路贵。问题在于普通轮轨铁路对纵坡和转弯半径要求很高。例如，最大纵坡0.3％，高速公路是5％。这就决定了在山区铁路只能打隧道通过，而公路可以加大纵坡，爬山而过。

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