青藏铁路货运火车拍摄（青藏铁路火车运行***）

本篇文章给大家谈谈青藏铁路货运火车拍摄，以及青藏铁路火车运行***对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中国火车研发140年,为啥青藏线还要美国车头?
• 2、青藏铁路为何不用国产火车头,而要引进美国的?还是技术问题吗?_百度...
• 3、青藏铁路线介绍?

中国火车研发140年,为啥青藏线还要美国车头?

选择美国车头，也是为了安全性着想。其实中国也有能力做到这样的技术，而在当时投入过多的资金去研发已经没有必要了。有现成的为什么不直接去用呢。像青藏线这样极端的环境，在中国是少之又少的。

***如非要换成我国本人的内燃机车，可能青藏铁路还要等十几年才干全线通车，由于我们当时的技术基本达不到请求，所以为了可以快速通车，也只能走进口的途径。

而青藏高原架接高压电线很不方便并且不好维修，并且不能建设电力站，所以在青藏铁路要用美国产的火车头。美国产的火车头，绝大多数以燃煤为动力能源，虽然很不环保，但美国的通过燃烧的火车头比我国的要先进一些。

因此换为了大动力的美产火车头。我国其实根本没有必要花费那么多资金研发内燃机火车头，由于需求量其实不大，我国只有格尔木到拉萨这一段铁路，需要用这种大动力的内燃机火车头进口，其实是比较合理的选择。

简单来说，我们不可能专门为这条线路开辟此类机车头的生产线，成本远远高出从内燃机车头制造技术先进的美国引进，这也是为什么西藏铁路上的火车会在后半段消失天线。

青藏线这样的极端铁路环境在中国毕竟是极少数，而且现如今火车也不是我国的主要交通工具。

青藏铁路为何不用国产火车头,而要引进美国的?还是技术问题吗?_百度...

1、说到底，还是因为美国火车头更加适合开往青藏铁路的火车，我们仔细想想，想要开往高原不仅要保证火车的马力十足，最重要的还是能够承受高原的寒冷温度。

2、因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

3、但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非中国的技术落后于人，而在于过了格里木站以后，青藏铁路上根本就不存在让中国列车直接通行的可能性。

4、也有成本问题，借助内燃机助力的火车头价格会相比电动的经济很多，毕竟柴油的价格比汽油也低多了。

5、我国国产的火车头一般都是需要电来提供动力的，青藏地区很难建设电力站，这样就不好给火车提供电力。而美国产的火车头是通过燃烧燃料来提供动力的，虽然这种提供动力的方式不太环保，但是很适用于青藏铁路。

青藏铁路线介绍?

1、青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至***自治区***市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往***腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2、沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。

3、青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至***自治区***市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往***腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

4、青藏铁路北起青海省西宁市，南至***自治区***市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

青藏铁路货运火车拍摄的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于青藏铁路火车运行***、青藏铁路货运火车拍摄的信息别忘了在本站进行查找喔。