货运铁路设计荷载（铁路列车荷载如何计算）

本篇文章给大家谈谈货运铁路设计荷载，以及铁路列车荷载如何计算对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、列车荷载的作用形式
• 2、铁路桥梁需要做荷载试验吗?
• 3、公路和铁路桥梁的荷载类型一样吗?
• 4、怎样计算作用于铁路支座上的荷载

列车荷载的作用形式

确定路基本体构造。路基承受的荷载是指作用在路基面上的应力，包括线路上部结构重量作用在路基面上的静荷载以及列车运行中通过轨道传递到路基面上的动荷载，是确定路基本体构造的重要依据。

路堤在其自重及列车荷载作用下会产生压密沉降，另外，在列车动荷载的长期重复作用下会产生累积沉降。路基的过量沉降会造成路基病害、增加线路养护维修工作量、影响正常行车，因此如何减小和控制路堤沉降是路基工程要解决的重要问题。

荷载，读音：hè zài。（“载”有”承载“的意思，故念四声）指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。

路基静荷载在普通铁路路基设计中，对路基荷载进行了简化，将列车（活）荷载作为静荷载处理，并把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重，简化为与路基土质相同的土柱，均布地作用在路基面上，也称为换算土柱。

铁路桥梁需要做荷载试验吗?

是标准规范强制要求。标准规范是***法规，自然是***强制要求了。

并不是所有的桥都必须做桥梁动静载试验，只有大跨径桥梁需要做动静载检测，跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为大跨径混凝土桥梁。

新桥一般是在桥梁验工之后做，旧桥随时都可以做的。

位移测试。主要测定桥跨挠度、横向位移、纵向位移、墩顶水平位移、以及混凝土裂纹的变化等。振动测试。

国内许多早年建成的桥梁其设计荷载等级都偏低，难以满足现今交通的需要。为了加固、改建，有必要通过试验确定桥梁的实际承载能力。有时为特殊原因(如超重型车过桥或结构遭意外损伤等)也要用试验方法确定桥梁的承载能力。

公路和铁路桥梁的荷载类型一样吗?

1、【答案】：荷载主要是铁路、公路车辆荷载；作用效应还有冲击力、离心力、制动力、牵引力；基础埋置较深，遇到问题复杂，工期长，造价高。

2、主要是考虑的荷载不一样。铁路重要是列车中活载，公路考虑汽超挂120等，铁路桥梁的桥面宽度通常不如公路、城市的宽。铁路桥梁一般都有标准的跨径 只是桩长不一样 公路桥梁没有标准跨径 ，一般根据实际情况而定。

3、桥梁、公路、铁路除了有静荷载外，还有较大的动荷载；而房屋主要是静荷载，动荷载很小。

4、铁路桥梁荷载由主力，附加力，特殊荷载组成。公路荷载一般也由这几种力组成。

5、比如车辆荷载，人群荷载，风荷载 偶然作用是指可能出现，也可能不出现的荷载，比如地震。公路的荷载组合考虑了承载能力和正常运行两类极限状态，而铁路桥梁还是在按以往的容许应力法荷载组合。

怎样计算作用于铁路支座上的荷载

1、先按照网上教程建立模型，设置好相应外荷载及材料性质（EA、EI等）。然后进行“内力计算”---“反力”---将“反力显示”及“约束反力值”勾选即可。

2、若荷载基本组合值为40KN/m，则支座边最大剪力为40×5/2=100KN。

3、控制设计的荷载组合力：支座反力840KN及930KN；桥墩及基础自重5480KN；设计水位以下墩身及基础浮力1200KN；制动力84KN；墩帽与墩身风力分别为1KN和18KN。结构尺寸及地质、水文资料见图（基底宽1m，长9m）。

4、作用于梁板结构上的荷载可分为永久荷载(亦称恒荷载)和可变荷载(亦称活荷载。永久荷载、可变荷载的标准值及荷载分项系数，详见GB 500092001《建筑结构荷载规范》(以下简称《荷载规范》)。

5、桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例，该线是一条客运专线，在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。

6、A、 2×188＝256KN/m；B、35×188=2788KN/m；若荷载基本组合值为40KN/m，则跨中最大弯矩为40×5/8=125KN·m；若荷载基本组合值为40KN/m，则支座边最大剪力为40×5/2=100KN。

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